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「福特中兴」 Ford New Mondeo义大利萨丁尼亚试驾

2020-06-11 08:20| 发布者: G默生活| 查看: 438| 评论: {php} echo

      在’07年日内瓦车展中,Ford正式公布了大改款Mondeo的官方照片,原厂特别针对其外型风格、动态反应及科技研发等要素,作为此次的设计重点,希望能再次立下同级车款中的新基準。 



      迈入第四代车型的New Mondeo,不仅是欧洲Ford旗下主力的中大型房车代表,在英国地区也一直属于相当受欢迎的前十名畅销车款之一。而自1993年从Genk Plant厂房所组装生产的首批Mondeo车款以来,至今已有超过400万以上的车辆诞生,且单在英国地区的销售总数更是突破150万部以上。就以此次原厂大手笔招待全球媒体前往位于南欧义大利的萨丁尼亚试驾活动来说,便可看出Ford对于採用Kinetic Design设计元素的New Mondeo车型之重视。由于笔者身为国产Metrostar车主,当然要趁此机会看看新车有哪些进化,结果只能说福特六和未来定要靠它拉抬业绩了。 

全新的Kinetic Design动能美学设计,透过外观与内装的双重进化,清楚传递出属于Ford品牌的核心价值。

经由加厚车窗玻璃、前斜A柱与特殊后视镜设计、缩小门缝间隙与门框双重隔音胶条后,风切噪音的问题已大有改善。 Ford Easyfuel除本身即是无油箱盖设计外,在欧洲地区更拥有防止误加油系统装置。

此次试驾车的配胎都是大型的235/45/17尺寸,压过坑洞时的整体悬吊作动反应相当不错。


      New Mondeo的设计起源可追溯自’05法兰克福车展所发表的Iosis概念车,在量产车上也可清楚看到许多来自Iosis的相关特徵与细节。相较于Ford先前所主打的New Edge理念,此次的Kinetic Design动能美学,则是透过外观与内装的双重进化升级,清楚传递出Ford品牌的核心价值,不仅拥有更胜同级车款的优异操控性能,亦能让人一眼即可辨识出全新的家族特色。 

      欧洲地区的New Mondeo全车系包含有四门、五门、旅行车等三款车型,经询问福特六和随行人员后,目前确定仅将导入四门车型国产2.0升Duratorq TDCi柴油与2.3升Duratec-HE汽油两种动力设定,且预计搭配Aisin製六速手自排变速箱。由于欧洲地区目前六速手自排仍未正式搭载于新车之上,因此本次所试驾的2.0升Duratorq TDCi与顶级2.5T车款仍为六速手排设定,至于预计将在国内投产的另一具2.3升引擎则未出现于此次试驾活动中,同时2.5T车型与旅行车款则将视国内消费者反应与需求来决定导入进口与否。 

      New Mondeo有着Ford旗下新一代车款的家族特色,并将独特的Kinetic Design做出最新、最为前卫的诠释。以外型来说,其拥有极具张力的外观、宽广的肩线与富肌力感的轮拱等。尤其是独特的车头设计,再加上前低后高、充满美感的车身腰线等,均呈现出一种蛰伏欲出的动感态势。 

      就笔者个人观点而言,其实New Mondeo旅行车的动感外型与实用空间等优势,都能吸引到日益增多的年轻族群,若成本/售价能订在一个合理的範围内,相信是台值得引进的车款。 

Titanium X车型所採用的是黑色系+铝合金饰板的内装配色,突显视觉上的科技动感。

车系中首见的引擎启动按钮与Keyless Entry免钥匙系统,使用上可说是相当便利。

撷取自同集团Volvo S80的B柱双出风口设计概念,后座乘员可依需求自行调整送风角度。

HMI系统除可搭载于Ford Convers+的5.8吋TFT显示幕之外,另有传统仪錶板选择。



      座舱材质全面精进 空间配备同步升级 

      在车室空间与座舱铺陈方面,新车同样採用Kinetic Design的设计理念,除可明显感受到犹如飞机座舱般的便利性外,更具有优异的人体工学考量。此次试驾车型分别为运动科技风格的Titanium X及舒适豪华取向的Ghia X等两种,其中Titanium X所採用的是黑色系+铝合金饰板,而Ghia X则为米黄色系+核桃木纹饰板之内装搭配。 

      就目前所知即将于年底车展亮相的国产New Mondeo,将以较具科技动感的Titanium X为主力车型。让人印象深刻的是Titanium X所搭配的真皮/类麂皮座椅,不仅附四组记忆功能更有密实的坐垫泡棉材质,因此能带来优异的支撑性与包覆性,激烈操驾时的止滑度也跟着大幅提昇。 

      至于中控檯部分,其除配置大面积髮丝纹处理的铝合金饰板外,加上钢琴黑色烤漆饰板的适度点缀,提昇座舱质感的视觉感受。而前代车型中控檯上方所披覆的黑色软质塑料已颇受好评,但New Mondeo更从中控檯一路延伸至中央扶手下方塑料与精心设计的车室灯光处理,能更有效提高座舱的整体氛围。其中颇令我们讚赏的是新颖的仪錶设计与各式按键旋钮的灯光颜色,已由原本的绿光转换成更显热血的红色基调,相信对国内买家来说必能认同如此改进。 

      其真皮方向盘仍採四幅设计,但已增加Ford HMI(Human Machine Interface)操作介面的快拨键,虽握幅稍细,但左右死点仅2.71圈的操作手感则更显直接、快速。在此之中相当值得介绍的是HMI数位化人因介面系统,驾驶人可利用方向盘上的方向键及确认键,设定ACC主动巡航、TPMS胎压监测、HLA斜坡起步辅助(手排车型)、IVDC互动式车身动态控制、CD、DVD、卫星导航、旅程电脑、电话等功能(部分配备不会引进国内),并以数位化图像呈现在仪錶板内的5.8吋TFT显示幕上。此外,其他一切与车辆有关的资讯也可在这个先进的仪錶上一併呈现,Ford则将此命名为「Ford Convers+」。 

      再者,New Mondeo也搭载了引擎启动按钮与Keyless Entry免钥匙系统,而另外的Ford Easyfuel加油系统,则可有效避免将不正确的燃油误加入到油箱内,这亦是无油箱盖设计的装置,车主无需担心为了开启油箱盖而弄髒双手。对于地处亚热带气候的我们来说,此次New Mondeo撷取同集团Volvo S80的B柱双出风口概念,让后座乘员可依需求自行调整送风角度,也是非常实用的设计。 

      New Mondeo的长/宽/高分别由前代的4805×1812×1440mm成长至4844×1886×1500mm,轴距也自2754mm大幅增长至2850mm。如此大幅增长的轴距则带来相对宽广的车室空间表现,依笔者实际感受来说,其后座空间已较国内同级车销售盟主的Toyota Camry有过之而无不及,同时一扫之前国产车尺码略小的不利影响。

最后,New Mondeo四门房车的后座椅背仍具有6/4分离功能(椅背释放钮已由行李厢内侧改为后座椅背上方),行李厢容量也由现行的500公升提昇至550公升,整体更显平整实用。 

 

2.0升Duratorq TDCi柴油引擎与2.5T汽油涡轮增压引擎,一为经济实用面向,一属高性能取向。

国内暂无引进计画的IVDC系统具有Comfort、Normal、Sport等三种选择模式。

 


      动力输出实用饱满 柴油/汽油让人满意 

      相较于前代车型须以钥匙从水箱护罩厂徽内开启引擎盖的方式,New Mondeo已恢复至车室内的拉柄设计,使用上更形便利。在此,New Mondeo并非採用现行国产的液压挺桿设计,相信在导入国内后应会同步升级。此次试驾的手排2.0 TDCi的最大输出为140hp/4000rpm、32.6kgm/1750~2240rpm,超增压则为34.7kgm(自排版本调降为130hp/4000rpm、32.6kgm/1750~2250rpm、超增压仍为34.7kgm),2.5T的最大出力是220hp/5000rpm、32.6kgm/1500~4800rpm,这具引擎即是来自Focus ST的直列五缸涡轮增压架构。 

      动引擎、轻踩油门起步后可发现,此具2.0 Duratorq引擎在1500rpm之前的扭力表现显得平凡,但进入1800rpm后,转速提昇即相当迅速。可能受限于较Focus大幅增加的车重影响,New Mondeo柴油版的整体加速表现并无之前试驾Focus 2.0 TDCi般令人惊艳,所幸过了扭力峰值后的延伸性仍相当不错,算是值得称道之处。 

      随着油门踏板的加深,车速也随即反应在指针上,即便是超车的再加速需求,其都能拥有较同级汽油引擎更加饱满的动力表现。整体来说,New Mondeo 2.0TDCi的输出偏向实用饱满,对于重视燃油价格、油耗表现与常用域扭力的车主来说,一定要列入未来买车的考虑清单之中。 

      至于另一具2.5升Duratec五缸汽油涡轮引擎,最大出力较Focus ST略为调降。其特性类似于NA大排气量引擎的顺畅浑厚,涡轮迟滞现象可说是微乎其微,且各转速域的输出均相当饱满,无论在市区或山路行驶都不用频频换档,实用宽广的动力令人相当满意。但同样可能受限较Focus ST多了近150kg车重的影响,整体表现并无想像中强劲,可是大脚油门加速时仍有前轮打滑的情形出现,性能绝对不会输给前代的ST220。 

採圈簧分离的后多连桿悬吊加入与S-Max相同的下控制臂设计后,不仅拥有更佳的操控性,也能同步提昇行李厢平整空间。

欧规New Mondeo共有双前座气囊、侧边气囊、气帘与膝部气囊等七具配置,拥有相当高的被动安全性。



      行路稳定舒适 操控更显优异 

      Mondeo车系自1993年推出以来,向来以精準的转向、扎实的底盘设定深受专业媒体及车主喜爱。New Mondeo则延续这项优良传统,将悬吊系统更加精进,其前悬仍维持麦花臣结构,但后悬除为多连桿架构外,还加入与S-Max相同的控制臂设计,大幅加强整体动态表现。而藉由加宽的轮距(由1522/1537mm提昇至1589/1605mm)、大型前后副车架及减震材质的运用,也让New Mondeo不但拥有精準的操控,更提高行进间的乘坐舒适性。 

      以往Mondeo为人诟病的高速巡航风切噪音问题,新车则以加厚车窗玻璃、倾斜A柱、空力造型后视镜、缩小门缝间隙与门框双重隔音胶条等方式作改善。而相关的底盘噪音防治,其主要以强化前后副车架衬垫与悬吊上座的制震能力来提昇行路质感,在实际试驾过程中也可明显感受到这些变化。 

      进入座舱、扎实的关门声依旧,但和前代较为直接的路感回馈与操控感受相比,透过全新底盘设定与多处衬垫的缓冲,New Mondeo的行路感已更显高级。虽然悬吊阻尼略硬于以往,配胎也是大型的235/45/17低扁平比设定,可是压过坑洞时的整体吸震反应却明快扎实,故整体底盘隔音亦更为优异。 

      较为可惜的是New Mondeo的方向盘路感回馈不复前代直接,相信这也是在一片追求高级行路感的过程中,所不得不迁就之处。不过,若相较于同级车款,New Mondeo这方面仍相当优异,尤其是更直接的转向比。 

      此外,其后多连桿悬吊再加入控制臂设计后,快速行驶在萨丁尼亚特有的连续多弯小路时,可发觉后轴有如紧黏在前轴般、有相当优异的跟进性。特别是对于车身尺码已大幅增长的New Mondeo来说,后轮动态表现更较现行款优异许多。再加上优异的侧倾抑制能力与高刚性车身,转向不足的现象并不明显,甚至可说相当中性。 

      我们曾尝试以约90km/h的高速切入达80度的下坡右弯,除了仅感受到略微的车身惯性外,整体动态仍相当从容,甚至将方向盘多打些角度入弯,车头仍能听话地遵循预设路线前进。如此高度的循迹性与稳定表现,实在不得不令人佩服欧洲Ford的调教技术,真可谓是底盘专家。 

      总结来说,New Mondeo无论在外型设计、内装用料铺陈、车室空间、乘坐性与操控等各方面,都已拥有大幅度的改善与进展,未来国产化后,优异的产品本质将是同级车款中的可敬对手。截至目前所得讯息,福特六和将于今年底台北车展发表四门车型,明年上市的时程则取决于两种汽、柴油引擎的六速手自排发展,但无论如何,这部车却让我们见识到原厂的企图心,一切就待上市后见真章了。 

欧规New Mondeo全车系包含有四门、五门、旅行车等三款车型,造型上可说各有特色。


      试驾感言 好车但要看国产如何操作 
      New Mondeo的整体表现可说相当令人满意,难能可贵的是在努力提昇高级感的同时,却仍设法维持以往令人称道的操控表现。如果你是重视C/P值、喜爱欧系操控质感的车主,New Mondeo国产上市后,绝对值得前往实际试驾体验。 

萨丁尼亚岛相传因盛产沙丁鱼而得名,是一个年代极为久远的古老岛屿。


      义大利萨丁尼亚简介 
      萨丁尼亚(Sardinia)岛又称萨丁岛,位于义大利半岛海岸西南方约200公里处,面积仅次于西西里,是地中海的第二大岛。 

      此地是一个年代很久远的古老岛屿,九成以上是崎岖多变的山区地形,全年气候则是属于温和湿润,为典型的亚热带与地中海型气候。其自古以来即曾遭受过其他国家民族的多次侵略佔领,因此现今的萨丁尼亚语、热那亚语、托斯卡语、加泰隆语和阿拉伯语等都可在不同地区听闻,但义大利语则是通用语言。此外,岛上还保留着独特的传统节日赛马节(Sartiglia),可说是各种文化的大集合。 

      岛上经济以农业和採矿业为主。天然牧场几乎占全岛一半面积以上,并广泛饲养各种绵羊与山羊,农作物方面则是出产小麦、大麦、葡萄、橄榄、软木和烟草等。虽然岛上的公路网已经具有相当的改善与扩展,但基本上旅游业仍集中在沿海地区,例如着名的休闲胜地则大多位在东北方海岸线,并吸引着许多欧洲观光客前往休闲度假。至于此次所停留试驾地区、位于东北的Olbia镇,则是与义大利半岛通航的主要海港之一。

      Ford Mondeo 2.0 TDCi    Mondeo 2.3
引擎型式    L4 DOHC 16V+Turbo    L4 DOHC 16V
排气量    1997c.c.    2261c.c.
缸径×冲程    85.0×88.0mm    87.5×94.0mm
压缩比    17.9:1    10.6:1
最大马力    130hp/4000rpm    161hp/6500rpm
最大扭力    32.6kgm/1750~2250rpm    21.2kgm/4200rpm
悬吊系统    前麦花臣、后多连桿    ←
电子辅助    ABS/EBD/EBA/TCS/ESP    ←
轮胎规格    235/45/17    ←
传动方式    FF    ←
变速系统    六速手自排    ←
Gear     Ratio
1st     4.15    4.148
2nd     2.37    2.37
3rd     1.56    1.566
4th     1.16    1.155
5th     0.86    0.859
6th     0.69    0.686
终传比     3.33    3.329
煞车系统    前300mm /后302mm碟盘        ←
长/宽/高    4844/1886/1500mm    ←
轴距    2850mm    ←
轮距    前1589/后1605mm    ←
车重    1503kg    1485kg
0~100km/h    10.9秒    N/A
极速    200km/h    N/A
售价(万元)    约95    约85


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